Bầu không khí sôi nổi quanh các cuộc sáp nhập hàng không

Thời điểm sáp nhập hàng không đang đến gần

Thời gian gần đây, có rất nhiều cuộc thảo luận về việc sáp nhập các hãng hàng không. JetBlue từng cố gắng mua lại Spirit nhưng chính quyền Biden đã ngăn cản điều này. Hiện tại, Spirit đang đứng trước nguy cơ phá sản lần thứ hai và khả năng tồn tại độc lập của hãng này đang bị đặt dấu hỏi. Điều này làm cho khả năng chính quyền Trump mở cửa cho các sáp nhập hàng không trở nên khả thi.

Sự quan tâm từ các CEO hàng không

Scott Kirby, CEO của United, đã bày tỏ mong muốn về các slot tại sân bay JFK của JetBlue và rất chú trọng vào việc có một trung tâm hoạt động ở Florida, đặc biệt là khi United chưa có sự hiện diện mạnh mẽ ở khu vực Đông Nam. Tuy nhiên, ông cũng nhấn mạnh rằng sự việc này phụ thuộc vào giá cả, vì hiện tại ông đã có một quan hệ đối tác với JetBlue (dù không có sự miễn trừ về chống độc quyền) và cho rằng việc tích hợp sẽ là một rắc rối lớn.

Những khả năng sáp nhập trong ngành hàng không

JetBlue cũng đang xem xét các vấn đề liên quan đến chống độc quyền trong việc bán mình cho United, Alaska hoặc Southwest. Gần đây, Bộ trưởng Giao thông vận tải Sean Duffy cho biết ông ủng hộ các cuộc sáp nhập hàng không, với tuyên bố rằng “Tổng thống Trump thích thấy những thương vụ lớn diễn ra.” Vậy có còn chỗ cho các cuộc sáp nhập trong ngành hàng không không? Theo tôi là có.

Các yếu tố cần xem xét trong việc sáp nhập

Ông Duffy cho biết sẽ chờ xem có bất kỳ thương vụ nào được đưa ra không, và muốn biết diện mạo của nó như thế nào, ảnh hưởng ra sao đến sự cạnh tranh, cũng như điều này sẽ tác động đến người tiêu dùng và giá cả của họ thế nào. Ông còn nhấn mạnh rằng điều này sẽ giúp Mỹ có những hãng hàng không lớn và tốt nhất để cạnh tranh trên toàn cầu.

Những lo ngại về cạnh tranh

Mặc dù Bộ Giao thông vận tải có quyền lực pháp lý đối với các liên minh hàng không quốc tế và các dự án hợp tác xin miễn trừ chống độc quyền, nhưng Bộ Tư pháp lại có quyền xem xét các thương vụ sáp nhập hàng không nội địa. Quyền lực để miễn trừ cho các dự án hàng không đến từ Đạo luật tự do hóa hàng không, cho phép ngành hàng không kiểm soát việc định giá vé quốc tế giống như cách mà Hội đồng hàng không dân dụng từng thiết lập giá vé nội địa.

Chuyển giao quyền lực

Sự chuyển giao quyền lực này đã kết thúc vào ngày 1 tháng 1 năm 1989, khi việc xem xét các thương vụ sáp nhập được chuyển sang Bộ Tư pháp. Điều này làm cho các hãng hàng không được xem như những ngành khác sau thời kỳ tự do hóa, và Bộ Giao thông vận tải đã phê duyệt các thương vụ mà Bộ Tư pháp phản đối – đặc biệt là thương vụ TWA/Ozark và Northwest/Republic vào năm 1986. Quốc hội cho rằng Bộ Giao thông vận tải quá dễ dãi.

Vai trò của Bộ trưởng Duffy

Bộ trưởng Duffy không có quyền lực pháp lý ở đây, nhưng ông sẽ tham gia vào các cuộc thảo luận quanh bất kỳ sáp nhập hàng không nào. Tuy nhiên, 'quyền lực pháp lý' không chắc chắn là cách mà các quyết định được đưa ra. Duffy cẩn thận nói rằng đây là quyết định của Tổng thống Trump.

Động thái từ lãnh đạo ngành hàng không

Scott Kirby của United Airlines đã cố gắng chuyển hướng từ ‘thức tỉnh’ dưới chính quyền Biden sang MAGA dưới thời Trump vì lý do rõ ràng này. Trong khi đó, Trợ lý Tổng chưởng lý về chống độc quyền của chính quyền vừa mới bị bãi nhiệm vào tháng 2. Hiện tại, bộ phận này đang có một người đứng đầu tạm thời, Omeed Assefi.

Những quyết định lớn sẽ được đưa ra ở đâu?

Các quyết định về một cuộc sáp nhập lớn trong ngành hàng không rất có thể sẽ được đưa ra tại Nhà Trắng. Những vấn đề này đang được để mắt đến và nó sẽ có tác động lớn đến thị trường hàng không trong thời gian tới.

Bài viết tham khảo từ nguồn: View From The Wing